PPAC passe au Bio Ethanol E85
PPAC soucieux de l'impact de ses activités sur l'environnement a décidé cette année 2012 de passer ses véhicules les plus puissants au Bio Ethanol E85 (85% de bio ethanol pour 15% d'essence).
Ce carburan est utilisé depuis des années au Brésil, en Suède et aux états unis.
Notre parc émet avec ce nouveau carburant 60% de CO² en moins!
Extrait YJC Motors
Source de l'article: https://www.yjcmotors.com/bio_carburant/e85.htm
Les propriétés physiques de l'Ethanol sont différentes de celles de l'essence :
Le pouvoir calorifique de l'Ethanol (PCL) est de 21200 KJ/L contre 31800 pour l'essence.
L'E85 a donc un pouvoir calorifique de 22790 KJ/L (15% de 31800+85% de 21200). L'essence est donc 1,40 fois plus calorifique que l'E85.
Le rapport stoechiométrique (A/F Ratio) est de 9 contre 14,7 pour l'essence. Celui de l'E85 est donc d'environ 9,8.
L' A/F Ratio de l'essence est donc 1,48 fois plus élevé que celui de l'E85.
Formule Chimique Brute C2H6O ou CH3-CH2-OH . L'octane composant principal de l'essence à comme formule chimique C8H18
L'E85 contient donc 4 fois moins de carbone que l'essence. Le carbone de l'E85 n'est pas un carbone fossile mais celui qui a été consommé par la plante pour croitre et ainsi produire l'E85. Gain = 60 % de gaz à effet de serre en moins dans les gaz d'échappement.........
Pour utliser de l'E85 dans un moteur Essence il "suffit" en théorie d'injecter 1,48 fois plus de carburant dans les cylindres.
Le Rapport des Pouvoirs Calorifiques étant très proche de celui des A/F Ratios, la puissance du moteur en E85 est même théoriquement légèrement supérieure d'environ 5% (Rapport des A/R Ratios /Rapport des Pouvoirs Calorifiques-1) à quantité d'air égale.
L'éthanol est également plus corrosif et moins lubrifiant que l'essence.
Ces dernières caractéristiques sont avancées par les constructeurs automobiles pour expliquer pourquoi il ne faut pas utiliser d'éthanol dans une voiture conçue pour de l'essence sans plomb.
Depuis 2000, les véhicules essences commercialisés en France ont l'obligation de supporter les carburants SuperEthanol E10 et E85.
La proportion de 15% d'essence suffit pour donner les propriétés lubrifiantes nécessaires et règler les problèmes de démarrage à froid de l'E100 (éthanol pur).
Comment rouler à l'E85 ?
La clé est d'augmenter la quantité de carburant injectée dans les cylindres, voir l'excellent recensement sur https://ethanol-e85.fr !
Avant d'installer un Kit agissant sur les temps d'injection, s'assurer que le débit des injecteurs montés sur le moteur est capable de supporter une augmentation des temps d'ouverture supérieure à 40% .
Les injecteurs montés sur les véhicules de série sont calibrés pour des temps d'ouvertures compris entre 75 % et 85 % !
YJC Motors propose deux solutions :
bi-carburation de base:
par re-programmation du calculateur d'origine du véhicule au banc de puissance avec analyse de la carburation et vérification du débit maxi des injecteurs !
bi-carburation complète:
basée sur le changement des injecteurs pour satisfaire aux débits requis par l'E85 et changement automatique de cartographie Essence/E85 avec l'installation d'un calculateur Vi-PEC capable de gérer plusieurs cartographies d'injection, d'allumage et de pression turbo!
L'E85 et la Compétition?
L'E85 donne de très bons résultats en particulier avec les moteurs suralimentés grâce à son indice d'octane comparable à celui des essences compétition pour un coût 5 fois moindre et nettement moins élévé que celui du SP98 ! Des mélanges plus pauvres et de meilleures avances à l'allumage permettent d'obtenir des rendements supérieurs !
Les moteurs atmosphériques à fort taux de compression ont aussi des bénéfices à tirer de la combustion lente de ce carburant !
+12 % de couple et 20 cv de plus à l'E85 et notre calculateur PlugIn Vi-PEC Evo 9 contre Essence spéciale Turbo et autre calculateur compétition.
Liens:
YJC Motors sur le Pôle Mécanique d'Alès >>
Suivre YJC Motors sur Facebook >>